Stanowisko przeznaczone do laboratoryjnego zbadania zachowania się samolotu typu stałopłat w różnych warunkach. Składa się ono z otwartego tunelu aerodynamicznego i sekcji roboczej, w której zamocowany jest model samolotu. Sposób mocowania samolotu umożliwia mu swobodny ruch w osi pionowej oraz obrót wokół osi (zmianę kąta pochylenia). Sekcja robocza jest podświetlona, a frontową ścianę wykonano z przezroczystego materiału. Pilot steruje samolotem za pomocą wolantu i gałki regulującej otwarcie przepustnicy.

Gałka otwarcia przepustnicy tak naprawdę reguluje prędkość przepływu powietrza w tunelu co symuluje zmianę ciągu generowanego przez śmigło. Wolant natomiast porusza się tylko w jednej osi i połączony jest z tylnym skrzydłem samolotu i reguluje jego ustawienie. Możliwym jest zablokowanie wolantu, a co za tym idzie i tylnego skrzydła samolotu w jednej pozycji.

Stanowisko wyposażone jest w wyświetlacz, który informuje o tym, jaka jest prędkość wiatru w sekcji roboczej, kąt pochylenia samolotu, jego wysokość oraz jaka siła nośna na niego oddziałuje. Na skrzydle samolotu zamocowane są małe frędzelki, które w sposób obrazowy pokazują zachodzące zjawiska aerodynamiczne. W celu poprawienia wizualnej strony przeprowadzanych eksperymentów można użyć wytwornicę dymu (AFA10).

Do stanowiska można dokupić również dwukanałowy rejestrator danych pomiarowych (AF41A).

Wymiary i waga: 2300 mm x 1000 mm x 1600 mm, 262 kg

Każdy moduł i stanowisko eksperymentalne wyposażone są w instrukcję obsługi i/lub materiał dydaktyczny[1].

Gwarancja: 5 lat

Stanowisko umożliwia przeprowadzenie eksperymentów z zakresu:

• Szeroki zakres eksperymentów związanych ze sterowaniem samolotem typu stałopłat podczas lotu
• Praktyczne zbadanie zasad stateczności podłużnej oraz sterowania samolotem podczas startu, lotu poziomego i lądowania
• Zbadanie wpływu prędkości na kąt pochylenia samolotu przy locie poziomym i przeciągnięciu
• Pomiar krzywej siły nośnej oddziałującej na skrzydło do momentu przeciągnięcia i po wystąpieniu tego zjawiska
• Możliwość regulacji środka ciężkości samolotu, co skutkuje zmianą jego wyważenia i pozwala wyznaczyć punkt neutralny

Film prezentujący stanowisko AF41:

[1] Więcej na ten temat dowiesz się przesyłając zapytanie na: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.